100%triumph

2007 est une grande année pour tous ses fans avec le lancement de la toute nouvelle Tiger 1050, un grand pas en avant dans l'histoire du modèle. Cette nouvelle Tiger évolue dans un univers tout à fait différent de celui des autres motos de sa catégorie, et excelle dans trois domaines bien distincts.

Si la capacité sportive de la Tiger saute aux yeux dès que le regard se pose sur sa ligne singulière et que l'on se penche sur ses spécifications techniques, son look audacieux cache une facette pratique: enfourchez une Tiger pour une balade à deux au milieu de nulle part, et faites l'expérience d'une moto qui avale le tarmac dans un confort absolu. La position de conduite détendue, la selle spacieuse, la suspension souple et le moteur tout en puissance font que vous arriverez frais et dispos même à la fin d'une longue journée.

Ensuite, lâchez-vous et faites cavalier seul, partez vivre des aventures différentes. Blotti au cœur d'un châssis qui est une merveille d'équilibre, le moteur athlétique de la Tiger entraîne de la puissance et un sourire d'une oreille à l'autre. La suspension avant et arrière ajustable assure la stabilité et la moindre pression sur les freins radiaux vous fera vous arrêter sur une pièce de 1 euro.

De retour en ville, la Tiger se faufile dans le trafic et sa ligne fluide est aussi tranchante que le fil d'un rasoir. C'est là que la Tiger fait la différence et s'impose, permettant au pilote de l'emporter sur tous, alors que le guidon large fait des manœuvres délicates un jeu d'enfant. La bagagerie souple permet d'emporter l'essentiel pour la journée.

Rien n'égale la sonorité d'un trois cylindres et il est tout simplement impossible de confondre une Tiger avec le gémissement anonyme d'une quatre cylindres. Une sonorité à donner le frisson. Au cœur de la nouvelle Tiger bat un moteur trois cylindres à injection de 1050 cm3 qui a fait le succès de la Sprint ST et de la Speed Triple. Ce moteur grisant a beaucoup de couple et des chevaux à volonté ; une bonne réserve pour les ballades à deux en pleine charge. La puissance maximale de 115CV est délivrée à 9400tr/min et le couple maximum de 100Nm arrive à 6250tr/min.

Pour ce qui est du châssis, enfourchez une Tiger et vous comprendrez votre bonheur. Qu'il s'agisse de jouer les scratcheurs véloces, de se balader à deux ou de se rendre au travail, c'est toujours la sensation recherchée. Le cadre en acier tubulaire de type périmétrique qui abrite les 1050 cm3 du moteur est une nouveauté, tout comme le bras oscillant en alliage d'aluminium. De la nouveauté également du côté des roues, à présent en aluminium de 17 pouces permettant un plus large choix de pneus – 120/70 ZR17 à l'avant et 180/55 ZR17 à l'arrière.

La fourche avant de 43 mm utilise des ressorts à raideur unique alors que la précontrainte du bras arrière est réglable à distance, d'où la sensation magique de piloter sur du velours quelle que soit la surface, du Tarmac le plus dur à l'asphalte le plus tendre.

Le dispositif de freinage à l'avant est constitué de doubles disques flottants de 320 mm que mordent des étriers à 4 pistons. Le frein arrière est un disque de 255 mm avec étrier à double piston. La selle se trouve à une hauteur de 835mm, ce qui convient parfaitement au poids à sec de 198kg. La capacité du réservoir est de 20 litres, ce qui permet une excellente autonomie pour la promenade.

Le confort a toujours été le point fort de la Tiger et ce nouveau modèle ne déroge pas à la tradition : pilote et passager jouissent d'une admirable ergonomie, d'une excellente protection contre le vent, d'un guidon avec embouts en caoutchouc et de repose-pieds.

Et puis il y a le look : la silhouette de Tiger semble prête à bondir. La ligne angulaire et taillée au couteau de la coque du feu avant se muscle autour du réservoir et part en ligne fluide vers l'arrière profilé. Une moto capable d'exploits si variés devrait avoir un look fait de compromis, et pourtant la Tiger a une allure prodigieuse. Quatre coloris sont disponibles - Caspian Blue, Scorched Yellow, Fusion White et Jet Black.

Des valises rigides, des poignées chauffantes, un sac de réservoir et des sacs intérieurs de sacoches sont disponibles pour la Tiger, ainsi que toute une gamme d'autres accessoires en option.

Divinement confortable, pour la balade à deux; pour le fun sportif en solo ou comme moto citadine se faufilant avec élégance:

Peu de motos sont réellement polyvalentes – mais la Tiger l'est, c'est évident.



>Moteur

Type 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée 1050 cm3
Alésage/Course 79 mm x 71.4 mm
Taux De Compresson 12,0 à 1
Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle
Allumage Digital de type à induction par le système de gestion moteur

>Transmission

Primaire Par pignons
Finale Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage Multi-disques à bain d'huile
Boites De Vitesses 6 rapports

>Partie

Cycle Cadre Périmétrique en aluminium
Bras Oscillant En alliage d'aluminium
Roues Avant En alliage léger 17 x 3,5
Roues Arrière En alliage léger 17 x 5,0
Pneus Avant 120/70 ZR 17
Pneus Arrière 180/55 ZR 17
Suspension Avant Fourche inversé de 43 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
Suspension Arrière Combiné unique avec réglage en détente et précontrainte
Freins Avant Double disques flottants de 320 mm avec étriers quatre pistons
Freins Arrière Simple disque de 255 mm avec étrier doubles pistons

>Dimensions

Longueur 2110 mm
Largeur Aux Guidons 840 mm
Hauteur 1320 mm
Hauteur De Selle 835 mm
Empattement 1510mm
Chasse 23,2° / 87,7 mm
Poids à Sec 198 kg

>Performances

En alliage d'aluminium 115 CV à 9.400 tr/mn
Couple Maximum 100 Nm à 6250 tr/mn
Couleurs Jet Black, Caspian Blue, Scorched Yellow, Fusion White

>Prix de Vente

Conseille 10 490 € TTC - version ABS : 11 210 € TTC

La Scrambler est une redéfinition des motos rendues célèbres par les aventuriers du 2 roues des années 60, comme Steve McQueen. Très peu de motos peuvent prétendre être uniques, mais avec son style authentique, la Scrambler peut affirmer l'être. La selle plate, le petit phare et le compteur de vitesse épuré font la différence, ainsi que les deux silencieux placés hauts, chacun flanqué d'un bouclier thermique évocateur.

Le moteur – avec finition en noir pour la version 2007 - de 865 cm3 à double arbre à cames en tête et 8 soupapes de la Scrambler est refroidi par air et utilise un système d'allumage calé à 270° qui lui donne un couple important dès les plus bas régimes. Le cadre tubulaire en acier, la fourche télescopique de 41 mm et les deux amortisseurs arrières chromés réglables en précontrainte gomment les aspérités de la route et vous invitent à voyager.

Cette machine étant pensée pour être adaptée à tout un chacun, une large gamme d'accessoires de Triumph est prévue pour la Scrambler, permettant de personnaliser son esthétique et de la rendre encore plus fonctionnelle, comme par exemple, le sabot pour protéger la partie inférieure du moteur, la grille de phare, les plaques d'identification latérales, le compte-tours, le guidon entretoisé et une selle simple et porte-bagages.

La Scrambler, avec son allure unique et une personnalité bien à elle, a conquis le cœur de bien des motards d'aujourd'hui. Elle propose un style de légende, une réelle fonctionnalité, et est un refus catégorique de la monotonie et du quotidien.



>Moteur

Type Bi-cylindre parallèle calé à 270°, à refroidissement par air à double arbre à cames en tête
Cylindrée 865 cm3
Alésage/Course 90 mm x 68 mm
Taux De Compresson 9,2 . 1
Alimentation Deux carburateurs, avec capteur de position et réchauffeur électrique
Allumage Digital de type à induction

>Transmission

Primaire Par pignons
Finale Par chaîne à joints toriques type en X
Embrayage Multi-disques à bain d'huile
Boites De Vitesses 5 rapports

>Partie

Cycle Cadre En acier tubulaire de type périmétrique
Bras Oscillant Double, en acier tubulaire
Roues Avant A 36 rayons, 19 x 2,5
Roues Arrière A 40 rayons, 17 x 3.5
Pneus Avant 100/90 19
Pneus Arrière 130/80 17
Suspension Avant Fourche télescopique de 41 mm
Suspension Arrière Deux combinés chromés avec réglage en précontrainte
Freins Avant Disque flottant de 310 mm avec étrier deux pistons
Freins Arrière Disque de 255 mm avec étrier deux pistons

>Dimensions

Longueur 2213 mm
Largeur Aux Guidons 865 mm
Hauteur 1202 mm
Hauteur De Selle 825 mm
Empattement 1500 mm
Chasse 27.8°/105 mm
Poids à Sec 205 kg

>Performances

Puissance Maximum 57 CV à 7.000 tr/mn
Couple Maximum 69 Nm à 4.500 tr/mn
Couleurs Tornado Red/White, Caspian Blue/White, Roulette Green/Aluminium Silver

>Prix de Vente

Conseille 7 490€ TTC

Première moto trois cylindres de moyenne cylindrée, la Daytona 675 a une place à part sur le marché hautement concurrentiel des motos de sport bien que certains tentent de la comparer à une myriade d'autres motos. Mais de l'avis unanime de la presse internationale, elle établit en fait les normes de ce que doit être une pure moto de sport de moyenne cylindrée et surtout, les sensations qu'elle doit engendrer. Si l'énorme quantité de puissance et de couple y sont pour beaucoup dans son charme, ses incroyables performances surpassent tout.

Sur le marché des motos de sport, de nombreuses machines sont à peine considérées par leur propriétaire, et traitées en conséquence. Pour la Daytona 675, c'est l'inverse : son propriétaire ne se lassera jamais de piloter cette moto excitante. Ses 675 cm3, l'unité trois cylindres à refroidissement liquide, 12 soupapes est extrêmement compacte et est dotée d'une boîte de vitesse à six rapports à arbre superposé et d'un système d'injection Keihin. La puissance maximale de 106 CV (125 CV en version libre) est délivrée à 12500tr/min, et le couple maximum de 72Nm arrive à 11750tr/min.

Conçus autour du moteur de la Daytona 675, les longerons du cadre coulé ouvert à l'arrière enveloppent la partie supérieure du moteur, profitant ainsi au mieux de l'étroitesse de la conception du trois cylindres. L'angle de chasse est de 23,5° et la chasse de 86,8 mm pour un empattement de 1392 mm. Le poids sec est de 165 kg.La compression, la détente et la précontrainte de la fourche Kayaba inversée de 41 mm sont intégralement réglables comme l'est l'amortisseur arrière Kayaba à bombonne séparée.
La position de pilotage de la Daytona 675 a été pensée pour le sport moto – le siège étroit est fermement rembourré pour un maximum de sensation, le guidon bracelets est bas et les repose-pied arrières sont hauts.


Un indicateur lumineux de rapport engagé et de changements de vitesse programmable illumine sept lampes LED (Diodes électroluminescentes) qui vous indiquent le moment idéal pour changer de vitesse, pour une performance maximale. Le panneau LED vous indique également en permanence le rapport engagé.


La Daytona 675 est une moto incomparable, finement profilée au châssis intuitif et au moteur puissant procurant des performances étonnantes et un son inimitable. Elle redéfinit les normes de ce que doit être une pure moto de sport de moyenne cylindrée et mérite amplement les éloges des critiques les plus pointilleux de la presse moto.



>Moteur

Type 3 cylindres en ligne, doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
Cylindrée 675 cm3
Alésage/Course 74 mm x 52.3 mm
Taux De Compresson 12,65.1
Alimentation Injection électronique multipoint séquentielle avec air forcé
Allumage Digital de type à induction par le système de gestion moteur

>Transmission

Primaire Par pignons
Finale Par chaîne à joints toriques type en O
Embrayage Multi-disques à bain d'huile
Boites De Vitesses 6 rapports

>Partie Cycle

Cadre Tubulaire en alliage d'aluminium
Bras Oscillant En alliage d'aluminium
Roues Avant En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 3,5
Roues Arrière En alliage léger à 5 bâtons de 17 x 5,5
Pneus Avant 120/70 ZR 17
Pneus Arrière 180/55 ZR 17
Suspension Avant Fourche inversée de 41 mm, réglable en compression, détente et précontrainte
Suspension Arrière Amortisseur AR avec bombonne séparée, avec réglage en compression, détente et précontrainte
Freins Avant Double disques flottants de 308 mm avec étriers quatre pistons à montage radial
Freins Arrière Simple disque de 220 mm avec étrier doubles pistons

>Dimensions

Longueur 2010 mm
Largeur Aux Guidons 710 mm
Hauteur 1109 mm
Hauteur De Selle 825 mm
Empattement 1392 mm
Chasse 23.5º/86.8 mm
Poids à Sec 165kg

>Performances

Puissance Maximum 106 CV (125 CV à 12.500 tr/mn en version libre)
Couple Maximum 72 Nm à 11.750 tr/mn
Couleurs Scorched Yellow, Tornado Red, Graphite, Jet Black (NEW)

>Prix de Vente

Conseille 10 410 € TTC

La Sprint ST n'a jamais fait de compromis. Bien au contraire, elle les a toujours défiés. C'est à la fois une moto sportive capable de parcourir de longues distances et une moto capable de faire la pige à des sportives dans les virages. Elle allie, dans une parfaite maîtrise, équilibre, puissance et commodité à toute épreuve. Et ces compétences ne sont pas l'unique fruit du hasard - au fil du temps, Triumph est arrivé à concocter la formule gagnante permettant de créer des motos bien équilibrées et la Sprint ST le prouve fièrement. Pour preuve, l'armée de pilotes qui apprécient ses capacités et qui sillonnent les routes partout dans le monde.
Pour 2005, la Sprint ST a été entièrement redessinée. Elle est passée à travers un processus d'évolution majeur, chaque pièce étant étudiée, améliorée puis redessinée. Son nouveau moteur trois cylindres à injection de 1 050 cm3 offre davantage pour chacun des éléments qui la rend si exploitable - plus de couple à tous les régimes, et de chevaux. La puissance maxi de 125cv est atteinte à 9 250 tr/min, et le couple maximum de 104 Nm est atteint à 5 000 tr/min.
La boîte à six vitesses a été revue avec un nouveau sélecteur à renvoi d'angle et un nouvel embrayage avec un système anti-bruit et anti-jeu. Le caractère de la configuration trois cylindres reste inchangé et le moteur a une homogénéité parfaite.
La Sprint ST a un moteur plein de caractère, à tester absolument et le plus important, à utiliser au maximum de ses capacités.
Enserrant le moteur de la Sprint ST, un superbe et tout nouveau châssis. Entièrement redessiné avec un nouvel empattement de 1454mm, celui-ci fait de la machine un plaisir d'agilité et de maniabilité. La nouvelle fourche télescopique à cartouche de 43mm ainsi que la suspension arrière sont réglables en pré-charge et en détente. Pour arrêter la Sprint ST, deux étriers 4 pistons mordent à l'avant des disques flottants de 320mm, tandis qu'à l'arrière un étrier deux pistons et un disque de 255mm pour un freinage tout en puissance et en feeling.
La nouvelle Sprint ST est à la fois pratique, belle et nous lui avons voulu une finition irréprochable. Les touches de chrome et les clignotants intégrés n'en sont qu'un exemple. Pour parfaire les lignes de la moto, les trois feux avant, les trois sorties d'échappement sous la selle et un feux arrière à LED complète son style unique.
La toute nouvelle instrumentation comprend un ordinateur de bord LCD avec indications de vitesse, vitesse moyenne, et bien d'autres fonctions. La capacité du réservoir est de 21 litres.
Les valises conçues en usine spécialement pour la Spring ST au coloris assorti (disponible en option) contribuent également à étendre le rôle de la Sprint ST. Une série d'autres accessoires est également disponible.
Avec deux coloris - Caspian Blue et Aluminium Silver - la Sprint ST reste le choix judicieux de tout pilote à la recherche d'une moto multi-fonctions en 2005.


› MOTEUR

-Moteur : 3 cylindres en ligne, à doubles arbres à cames en tête, à refroidissement liquide
-Cylindrée : 1050 cm3
-Alésage et Course : 79 x 71.4 mm
-Compression : 12 à 1
-Système d'alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint
-Allumage : Digital de type inducton par le le système de gestion moteur

› TRANSMISSION

-Transmission primaire : Pignons
-Transmission secondaire : Chaîne à joints toriques en "X"
-Embrayage : Multi-disques à bain d'huile
-Boîte de vitesse : 6 rapports

› PARTIE CYCLE

-Cadre : Périmétrique en aluminium
-Bras oscillant : Monobras en alliage d'aluminium avec réglage de la tension de chaîne par excentrique
-Roue avant : En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 3.5 pouces
-Roue arrière : En alliage léger à 3 bâtons, 17 x 5.5 pouces
-Pneu avant : 120/70 ZR 17
-Pneu arrière : 180/55 ZR 17
-Suspension avant : Fourche télescopique de 43 mm avec réglage en précontrainte
-Suspension arrière : Combiné unique réglable en détente et précontrainte
-Frein avant : Double disques flottants de 320 mm, étriers à 4 pistons
-Frein arrière : Mono-disque 255 mm avec étrier doubles pistons

› DIMENSIONS

-Longueur : 2114 mm
-Largeur : 745 mm
-Hauteur : 1228 mm
-Hauteur de selle : 805 mm
-Empattement : 1457 mm
-Angle Braquage / Chasse : 24° / 90 mm
-Poids à sec : 210 Kg
-Réservoir : 21 litres

› PERFORMANCES

-Puissance maximale : 125 CV à 9250 tr/min
-Couple maximal : 104 Nm à 5000 tr/min